デリー - スピチ - マナリ - デリー:高地

これに当てはまる1つの基本的な真理があります キナウウス そして Spiti ヒマラヤ・プラデーシュ州では:ヒマラヤを愛し、運転の親和性を持つ人は誰でも、シムラーから マナリ。私は4度目のKinnaurとSpitiに向かいました。

スパイティ渓谷(写真提供:Dead habbits)

我々は正確にするために、早朝から4.56時にデリーから出発した。過去の経験から、あなたがより早く出発するほど、交通渋滞を避ける機会が増えることがわかりました。睡眠の最後の痕跡は、Delhi-パニパートロードのMurthalにあるダハバ列の多くの一人だけSukhdev Dhabaで熱いmasala chaiを配管することによって解消されました。午前中の時間を除いて、いつでも混乱していたパニパットは、3回の飛行で救いを見つけました。歩行者や牛車(パニパットの有名な戦いのひとつであったと確信しています)のために、少なくとも20分早く乗り継いでいたものは、わずか5分しかかかりません。

私たちは日曜日に運転していたので、Ambalaを横断して5時間以内に日陰でZirakpurに着きました。しかし、ボトルネックのおかげで、Panchkula、Pinjore、Kalka、Parwanooの戦いが戦われました。 PinjoreからParwanooへのバイパスが準備ができているとき、Kalkaを通らずにこの旅をすることができるとき、これはおそらく2年間で楽になるでしょう。

シムラー(Photo by Rajesh_India)

丘が始まると、物事は消え、運転は治療になり始めました。シムラーへのNH22は、よく維持され、幅広く滑らかなインドの最高の丘道路のひとつです。かつてチベットからのキャラバンがヒマラヤを渡って米に代わってインドに塩を運んだのは、ヒンドゥスタンチベットロードとも呼ばれていたこのルートでした。今日シムラー、特にナルカンダまで、NH22は壊れたパッチでいっぱいになっているので、市民当局によって無視されているようです。しかし、ボトルネックや壊れた道路にもかかわらず、私たちは早朝のスタートのおかげで、9時間以内にタニールに行くことができました。

リンゴがヒマチャル・プラデーシュ州で最初に商業植栽されたThanedarは、平野からのドライブの後の完璧な停留所です。チャイのそばにあるリゾートのバルコニーに座り、雪がかかった山々を見ると、私はヒマラヤが私を包んでいるのを実際に感じることができました。ドライブ、風景、ペース、すべてがThanedarから変わりました。 CaféCoffee Daysや派手なダハブの代わりに、所有者がHimachaliツイードで服を着た木製のお茶屋に、州の特徴的なカラフルな帽子を頂いた。燃料ステーションは始まったばかりです。 2つの燃料ステーションが並んでいるとき、私たちは上に上がることができませんでした。

サトゥル川(写真家 - モトグラフ)

最初はただの燃料はなかったし、2番目には、彼の供給が泥だらけだったことを警告するのに十分親切で、エンジンのトラブルを引き起こす可能性のある汚れた燃料を得るかもしれない。私たちが学んだレッスンは?利用可能な燃料があればどこでも、あなたのゲージがあなたのタンクの3/4を満杯に見せても、上に上がります。

Sutlejに近づく

Sutlejは、私たちがSumdoでそれを出るまで、BithalからのNH22の常連でした。私たちが旅行したより東側では、Sutlejは従順な牛から熱いテンパリングされた雌牛に変わるように見えました。これらの部品に流れる力が、水力発電プロジェクトが非常に多い理由です。しかし、比較的幅の狭いこの水を見てみると、すべてが制御不能になったら何が起こるのか疑問に思っていました。実際、Nogliの茶屋屋のオーナーは、2000年8月1日にSutlejが突然1日で15メートル上昇し、道路や橋を拭ったと語った。この力を電気に変える水力発電プロジェクトは、ヒマチャルを繁栄させたかもしれないが、少なくともKarchhamまで、これらの場所とドライブの魅力を取り去ってしまったかもしれない。

サングラバレー(Photo by lut4rp)

道路は壊れていて、ダンプやその他の建設車両がしっかりと流れていて、常に空気中に埃が詰まっていました。しかし、Sutlejの支流であるBaspa川沿いにある元来のSanglaは、あなたがこのすべてを忘れるのを助けます。サングラでの2日後、私たちは若返り、道路に再び取り組む準備ができました。楽しいことに、Karchhamの後には建設がなく、景色はさらに劇的に変わりました。今、私たちは、間違いのない道路建設業者、Border Roads Organization(BRO)によって山からハックアウトされた道路を運転していました。

私たちは山腹に沿って包まれた道路を見て、それを構築することがどれほど難しいかを理解しました。そして、山はまた、価格を引き出しました。この道路の修理またはメンテナンス中に人命を失ったBROの幹部を記念して、道路沿いに見たプラークから明らかな事実です。 Karchhamから、峡谷、峡谷、そして橋が大きく鳴り響いて、私たちが交差したときに、道路の一部となった。私たちの絶え間ない仲間であるSutlejは時には一緒に走っていましたが、それは峡谷の底に光るリボンのようなものでした。私たちがSpitiに近づくにつれて、風景は劇的な変化を遂げました。緑は、険しい灰色の、印象的な、険しい山側で置き換えられました。緑のパッチは灌漑された畑に限られていた。

Spiti River(写真提供:Ajith U)

Sumdoでは、私たちはSH30へのNH22をオフにしました。これはSpitiに到着したことを示していました。高所の砂漠で、山々や広大な広大な砂漠が存在しています。 Tabo-Kaza Roadはいくつかのところではまっすぐな矢で、景色には鮮やかな白の草花が描かれています。しかし、それはすべてカザからマナリまでの道のりにあった。私はインドとヒマラヤで多くの道路を駆け抜けたほど幸運でしたが、私はまだカザからマナリまで、より荒く冒険的な道を歩いていません。

我々は午前3.5時にカザから出発した。この道を渡る川があり、太陽が強くなればなるほど、早く始まるのが賢明です。これらの河川はすべて雪が降っているので水が高くなります。いくつかの風景は映画Mackenna's Goldからまっすぐに見え、特に海抜14,927フィートの巨大なKunzum Laへのアプローチです。

ロタンパス(写真提供:jyoti pb)

カザ〜マナリ:難しい運転

私は前の夕方、この道の邪悪さについて共同旅行者に話すことを覚えています。彼はBadrinathへのもののような非常に難しい道を走ったと言って、それを嘲笑した。 Kedarnath。言うまでもなく、このドライブは彼に言葉を残しました。私たちが運転した212kmのうち カザ マナリへは、75キロ以上の道がありましたので、道路と呼ぶことはほとんど違法となるでしょう。素晴らしい景色はありますが、これらの汚れの軌跡は私たちに大きな影響を与えました。そして、彼らは最も経験豊富なドライバーでさえも挑戦します。彼らが崩壊するかのように見える狭い棚があり、あなたが運転しなければならない崖の上に氷河が不安定にぶら下がっています。

氷河はゆっくりと溶けて田舎に広がっています。そしてガディの羊飼いたちは、溶かす氷のために草の上に山羊と馬の家畜を放牧する。乗り物がKunzum Laに登ると、風が強く吹き始めました。パスの小さな寺院にはドッティで裸の胸の周りを歩いていた古い司祭がいました。それはとても寒かったので、私があまりにも長く彼を見つめたら、寒さに遭うだろうと思った。パスからの降下には、それらのまわりに散らばっているたくさんのヘアピンの曲がりがあります。

チャンドラ川(Photo by ashvinm)

時には、あまりにも激しく回してしまった場合、後ろは驚くほどエッジの近くの薄い秋に向かって滑り始めます。 Kunzum LaからChandra川に沿ってGramphooまで進み、Rohtang Passを横断するために再び登る。 Rohtangでシムラーから初めての交通渋滞に遭遇し、カザからグラムフーへの無人荒野6時間後、私はロッタンの上に観光客や観光タクシーの群れの間で立ち往生するのはかなり安心しました。私たちは週末にロタンに到着しました。そして、過密な通路は観光客との縫い目で爆発していました。これは、RohtangからManaliまで50kmを運転するのに5時間を要したことを意味しました。いつものように、私は、虐待され、理解の余地を超えて散在しているパスへの観光客の交通を規制するために何かが行われなければならないことを再び感じた。 MandaliとBilaspur経由のManaliからDelhiへのドライブバックは、Spitiの急な揺れと孤独と孤独の後、市内内の通勤のように感じました。私は車をトップギアに乗せ、1時間あたり40km以上の速度でドライブできる滑らかな道路に戻って良かったと感じました。

路上で

このドライブには高い地上高を持つ車が必要です。車は川を渡らなければなりません。そして、あなたは倒れた岩を通してあなたの道を見つけなければなりません。余分なスペアホイール(つまり、2つのスペア)を持ち歩くことも最善です。車にチューブレスタイヤが付いている場合は、2本のチューブを運んでください。これは、穿刺の際にタイヤの内側に収まるようにすることができます。地すべりやポンプでの燃料不足に起因する道路のブロックは、あなたがコントロールできないほどの遅延を経験する可能性があることに注意してください。私は、特にデリーからの早期退去の利点を強調することはできません。

出発時間を1時間遅らせ、3時間後に到着します。したがって、事実上、デリーからシムラーを経由してタネダールまで10時間運転すると、13時間運転することになります。午前5時から出発すると、デリーから出て行く間に交通信号を避けることができます。また、Sonepat、Gharaunda、Karnalの交通にも敏感です。シムラーまでの道は広く滑らかですが、岩が道路に落ちやすい場所がいくつかあります。これらを避けるために車が揺れるようにここで注意してください。道路沿いにはダハブやレストランがありますので、道路を横切って駐車している車や歩行者に注意してください。

ショーギ(Picasa)

Shimlaでは、Shimlaの前には時々霧があり、ShimlaとTheogの場合もそうです。表示されている地すべり地帯がある場合は、近くで止まり、できるだけ迅速かつ静かに横断しないでください。シムラーまで、多くの燃料ステーションがありますが、そこからはそうではありません。シムラーへの道には、あなたのビジネスのために競合する広大なダハブがあります。 Parwanooから13km、そこからDharampurまでの2つのカフェ・コーヒーデー・コンセントがあるマクドナルドのコンセントがあります。 DharampurのGiani Dhabaは非常に有名だと思われますが、正直言って私がそこで食べるたびに平均以下になっています。このサービスはまったく無関心で無礼です。ナルカンダの後ろにダハブはありませんので、もしあなたのホテルがあなたに昼食を提供するなら、それを受け入れてください。あなたが止めて食べることができる道路には、たくさんの素敵な見解があります。リトルteashopsはまた、ダルと米を提供することができ、オムレツの上にあなたを盛り上げることができます。

安全運転。このルートには壊れたストレッチがたくさんあります。この旅行の前にあなたの車を徹底的に点検し修理することは賢明です。ソラン、シムラー、テグ、ナルカンダ、ノグリ、ランパール、カザの町には、数々の自動車修理工場と穿刺修理工場があります。 Karchhamの後には道路がかなり狭くなっています。ヘアピンの曲がりもたくさんあります。対向車にスポットを当てる場合は、通過できる場所で停止し、それが行くのを待つ。道路の端が時には非常に壊れやすいことを忘れないでください。あまりにも多くの人が出ないようにしてください。不確かな場合は、対向車を通過させるためにインチアウトしようとするよりも、より安定した領域に戻す方がよい。 Karchhamの後は交通量が少ないですが、交通量が少なくても、それはあなたの目の前であなたに来るでしょうから、まったく気にしません。 Kazaからのドライブで、Losar、Batal、Chhota Dhara、Chhatruのティーショップで立ち寄ります。これらは通常、先行する道路に関する情報を持っており、地すべりがあったかどうか、またはあなたが目を向けなければならない特定のセクションがあるかどうかを教えてくれます。 Kunzum LaからChandratalへの12kmの「国道」は、Taveraのような車がちょうど近づくほど広い歩行路線にはなりません。私がその道路を運転したとき、私は運転手全体を通り過ぎた1台の車に出会って、道路が広い平野に広がる唯一の場所で反対方向に来て幸運でした。最後の1キロメートルの湖には狭いヘアピンコーナーがあり、そこを回るためにバックアップする必要があるかもしれません。乗り降りの手伝いをすることをお勧めします。道路の側面が崩壊してしまい、道のりが長くなってしまいます。

クンツァム(Photo by spaceppl)

ヒント:この迂回路は、道路での自転車の運転能力が非常に自信がある場合にのみ、この迂回路に進んでください。

著者について:

Rishad Saam Mehtaは電子工学の学士号を取得していますが、フリーランサーとして働くことを好んでいます。世界を駆け回り、彼の旅について書くことは、いつも彼を魅了してきました。

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